1.09.1963 День образования 392 одрап (приказ МО СССР).

5.11.1964 Первый самолет Ту-95РЦ поступил в 392 одрап.

29.12.1964 Директивой Командующего КСФ было предписано перебазировать 392 одрап к месту постоянной дислокации в район ст. Кипелово Вологодской области.

27.05.1965 Экипаж командира 392 одрап подполковника Федотова А.С. с инструктором подполковником Гладковым И.Ф. выполнил первый полет на полный радиус действия самолета.

31.08.1965 Завершено перебазирование 392 одрап на место постоянной дислокации в Кипелово.

23.01.1966 При перелете на Военный Совет ВВС СФ при заходе на посадку на аэродроме Лахта потерпел катастрофу самолет АН-8, на борту которого находился руководящий состав 392 одрап. Погибло 17 человек. Среди них и первый командир полка подполковник Федотов А.С. 12 февраля решением Вологодского Областного Совета гарнизону было присвоено наименование «Федотово» в честь его первого начальника.

15.09.1966 Директивой Командующего КСФ 392 одрап в составе 10 экипажей был введен в боевой состав сил КСФ. Экипажи полка приступили к подготовке к систематическим полетам на боевую службу.

18.02.1967 Пара F-4B Phantom с авианосца Америка перехватила пару Ту-95РЦ 392 одрап вблизи пролива Гибралтар. Авианосец совершал свой второй переход через Атлантику из Норфолка в Средиземное море. 
On 10 January 1967, America departed Norfolk for her second Mediterranean cruise and relieved USS Independence (CV-62) at Pollensa Bay on 22 January. While crossing the Atlantic, America conducted: carrier qualifications for her SH-3A crews, missile shoots in the mid-Atlantic, day and night air operations and various other exercises. Upon nearing Gibraltar, she received a visit from Soviet long-range reconnaissance aircraft, Tupelov TU-95 Bears on 18 January. Two F-4B Phantom jets met the Bears as they approached and escorted them past the ship. Источник http://www.globalsecurity.org/

16.04.1967 Выполнен первый полет 392 одрап на ВР с ДЗТ в воздухе экипажами подполковников Гладкова И.Ф. и Хаярова В.И.

Сентябрь 1967 Тактической группой в составе 4-х экипажей 392 одрап был выполнен межфлотский маневр на ТОФ с целью освоения полетов на ВР на  Дальневосточном ТВД.

Март-апрель 1968 Экипажи Ту-95РЦ 392 одрап принимали участие в поисково-спасательной операции ТОФ по поиску подводной лодки К-129 в Тихом океане.

17.07.1968 Перехват Ту-95РЦ 392 одрап истребителями с авианосца Саратога вблизи Азорских островов.
Off the Azores on 17 July 1968, Saratoga was shadowed by Kipelovo-based Soviet aircraft. They were intercepted, photographed, and escorted while in the vicinity of the carrier. Источник http://www.globalsecurity.org/

26.06.1968 Истребители Voodoo с авиабазы Chatham (416 эскадрилья ВВС Канады) осуществили первый перехват Ту-95РЦ 392 одрап.
June 26, 1968, 416 Squadron was on alert at Chatham with two Voodoos on 5- and two others on 15-minute readiness. Lead for the latter pair was F/L R.D. "Pat" Pattison (his AI nav was S/L Ron Neeves).

14.04-08.05.1970 Высоко была оценена руководством ВМФ деятельность самолётов Ту-95РЦ 392 одрап на маневрах ВМФ «Океан» в 1970 г. Восемь самолётов (командиры кораблей Гладков, Хаяров, Старцев, Меленный, Бандорин и др.) на начальном этапе учений с дозаправкой в воздухе на маршрутах в виде расходящегося веера произвели вскрытие надводной обстановки в Норвежском море и Атлантическом океане до рубежа полуострова Н. Шотландия - Канарские о-ва. Продолжительность полёта составила 22 ч.
Учения «Океан» - самые крупные учения ВМФ СССР. В них одновременно участвовали все советские военно-морские силы, действия которых развертывались на огромных пространствах Атлантического, Ледовитого и Тихого океанов и прилегающих к ним морей. Обстановка на маневрах была максимально приближена к реальным боевым условиям: корабли и самолеты действовали на максимальных удалениях от своих баз, проводились двусторонние учения, выполнялись учебно-боевые стрельбы и атаки, решались поисковые задачи, осуществлялась высадка десанта и отражение его. Кораблям приходилось совершать выходы в море в период сильных штормов.
Краснознаменный Северный флот к началу маневров развернул свои корабли в Атлантическом океане и Баренцевом море. Его действия начались с воздушной разведки. Она осуществлялась на огромных пространствах океана с целью своевременно обнаружить «противника» и выявить его намерения. В центральных районах Атлантики разведку вела группа самолетов под командованием полковника И. Ф. Гладкова. Разведчики успешно решили свою задачу, вовремя обнаружив силы «южных». При этом особенно отличились мастера воздушной разведки В. Н. Довгоказ, В. А. Дударенко, В. Г. Петрущенко, В. С. Синдяев и другие летчики. Этот воинский коллектив одним из первых на флоте награжден Вымпелом Министра обороны СССР за мужество и воинскую доблесть.

С обнаружением «противника» была введена в действие ракетоносная авиация «северных». В воздух поднялись самолеты-ракетоносцы североморского гвардейского полка под командованием полковника К. Л. Тимакова. 85% экипажей этого полка были отличными. Чтобы нанести удар по «противнику», ракетоносцам пришлось преодолеть сильное противодействие его противовоздушной обороны, произвести дозаправку в воздухе. Справившись со всеми трудностями, они точными ракетными залпами поразили цели. В это время заканчивалось развертывание атомных подводных ракетоносцев. Подводная лодка под командованием капитана 1 ранга В. И. Громова отрабатывала задачи боевой подготовки в океане, когда поступил приказ принять участие в маневрах. Экипаж в считанные секунды завершил приготовления к «бою». С получением задачи атомоход успешно произвел ракетные пуски из-под воды и точно поразил «противника».
Для противодействия подводным лодкам «южных» были развернуты противолодочные силы Краснознаменного Северного флота — самолеты, вертолеты, надводные корабли, подводные лодки. Получив данные об обнаружении кораблями подводной лодки «противника», в воздух поднялись самолеты во главе с командиром группы полковником В. П. Потаповым. Экипажи, действуя четко и уверенно, успешно справились с учебно-боевыми задачами. В последующем эта часть также удостоилась Вымпела Министра обороны СССР за мужество и воинскую доблесть.
Противолодочные корабли «Вице-адмирал Дрозд» и «Гремящий» прошли на маневрах несколько тысяч миль. Они успешно вели поиск и преследование подводных лодок, наносили по «противнику» мощные удары; «Вице-адмирал Дрозд» отлично провел ракетную стрельбу.
В другом районе океана — на побережье легендарного полуострова Рыбачий производилась высадка морского десанта. Десантные корабли с морской пехотой на борту совершили длительный переход по штормовому морю. Успешно отразив атаки авиации обороняющихся, они начали «бой» за высадку. В нем участвовали самолеты, артиллерийские корабли. Под их прикрытием плавающие танки и бронетранспортеры с десантных кораблей устремились к берегу. «Бой» был упорным — обе стороны вводили в действие разнородные силы, применяя различные тактические приемы.
Завершающий эпизод маневров произошел в Баренцевом море. Это был «бой» группы подводных лодок с отрядом надводных кораблей. В нем с обеих сторон приняла участие авиация; «северные», кроме того, вводили в действие ракетные катера.

21-25.05.1970 В 76 оплап поступили первые два самолета Ту-142.

5.06.1970 Состоялся первый полёт самолёта Ту-142 76 оплап с аэродрома Кипелово.

26.06.1970 Экипаж 76 оплап полковника Дубинского В.И. выполнил первый полет на боевое применение, произвел бомбометание и торпедометание бомбами на полигоне.

7.07.1970 Экипаж 76 оплап подполковника Шиманского В.А. с инструктором полковником Дубинским В.И. выполнил первый полет на противолодочное задание, отработав с подводной лодкой в заданном полигоне.

11.12.1970 Совершен первый полет 76 оплап на радиус экипажем п-ка Дубинского В.И. Общая продолжительность первого полета на радиус составила 12 часов 36 минут. Из-за плохих метеоусловий экипаж произвел посадку на запасном аэродроме Остров, затем перелетел на свой аэродром.

15.11.1972 Установлено боевое дежурство экипажей 76 оплап по охране северных морских рубежей СССР. Первым заступил на боевое дежурство экипаж майора Морозова В.Н.

3.01.1973 Заместитель командира 392 одрап п\п-к Филоненко Г.Е. произвёл облёт поврежденного на Кубе в ноябре 1972 Ту-95РЦ в начале с малым весом, а затем с полным полётным весом.
По воспоминаниям Филоненко Г.Е.: Во время программы облёта обнаружилось большое количество неисправностей, которые в условиях Кубы устранить было невозможно. Понимая всю ответственность и сложность задания, большой риск, связанный с полётом я, тем не менее, согласился выполнить перегонку этого самолёта.
Полёты с Кубы и на Кубу через Атлантику, Северный Ледовитый океан в СССР самолеты всегда выполняли парой. На этот раз мне приказано было лететь в одиночку. 4 января 1973 года в 6.00 утра по Гаванскому времени я произвёл взлёт и взял курс на Родину. Пролетая Бермуды, произошёл отказ части радионавигационных систем. Штурман предложил возвращаться, так как проход проливной зоны между Фарерскими островами и Англией требовал точной навигации, чтобы не попасть в территориальные воды. Двигатели работали нормально, гиромагнитный компас работал и я принял решение – продолжать перелёт. Мы летели навстречу солнцу и поэтому, световой день закончился через 5 часов после взлёта.
Подлетая к Североморску мне предложили произвести посадку, но я решил лететь в Кипелово, на базу. И в пять часов утра по московскому времени тяжёлая израненная машина, пролетев через два океана, между двумя континентами произвела посадку на родном аэродроме.
Выключив на магистральной рулёжке двигатели и выйдя из самолёта, я увидел на бетоне тень своего самолёта, нарисованную вытекающим из всех щелей - керосином. Открылся задний техотсек самолёта, стоявший под ним техник моментально был облит керосином как из ведра. Встречали самолёт многие однополчане. Ко мне подошел инженер полка Сосновский Г.А. и сказал: «Я много чего видел в авиации, но чтобы летали на таком самолёте, вообще вижу впервые». Как бы то ни было – ответственное задание было выполнено. Источник: воспоминания Филоненко Г.Е.

21.06.1973 Впервые посадку на аэродроме Конакри (Гвинея) осуществили экипажи 392 одрап майоров Рыкова В.А. и Балюкова Л.М. В дальнейшем с этого аэродрома в течение 4-х лет было выполнено 112 полетов на ВР в Восточную Атлантику. Новым шагом в организации боевой службы явилось комбинированное использование аэродромов Кубы и Гвинеи в 1973 г. С них одповременно вылетали навстречу две группы самолетов Ту-95РЦ. Следуя различными маршрутами, они одновременно вскрывали надводную обстановку на значительных по площади районах Атлантики. Главный штаб ВМФ высоко оценивал результаты этих полетов, считая, что они позволяют оценить характер и интенсивность судоходства в этой части океана. Ранее подобной возможности просто не существовало.

11.07.1974 Экипаж 76 оплап майора Булгакова В.Н. впервые в авиации ВМФ произвел пуск двух ракет АПР-1.
С небольшим интервалом с самолёта сбрасывались три ракеты: одна переходила на левую циркуляцию, вторая - на правую, а третья следовала прямо. В режиме поиска ракеты имели скорость 20 узлов (37 км/ч). Система самонаведения ракеты - пассивно-активная. При обнаружении цели системой самонаведения тяга двигателя увеличивалась, через 6-7 с скорость ракеты достигала 60 узлов (111 км/ч) и она осуществляла бросок на дистанцию 1000-1200 м. Глубина применения АПР-1 - до 400 м. Источник: книга А. Артемьева «Противолодочный самолет ТУ-142», 2000 г.

17.04.1975 Экипажи 76 оплап майора Габалова В.Н., Остапенко Н.С. обнаружили подводную лодку и осуществили слежение в течение 1 часа 7 минут. За успешное решение поставленной задачи члены экипажа поощрены командованием части вышестоящими командирами.

Май 1976 76 оплап участвовал в учениях «Акватория-76», в результате чего проверены варианты преодоления ПВО северо-западного театра военных действий. Демонстративные действия обеспечивала пара самолетов Ту-95. Перехватов ИА самолетов Ту-142 не было.

10.10.1977 5 экипажей 76 оплап осуществили перелет на АС «Хороль» ТОФ. По плану боевой службы выполнили 4 самолето-вылета на поиск иностранных ПЛ в северной части Филиппинского моря. Маршрут полёта самолётов проходил восточнее островов Японии. Поиск производился постановкой полей буев небольших размеров. В результате поиска – экипаж командира полка подполковника Дейнека В.Г. обнаружил иностранную ПЛ, за которой было установлено слежение. Общее время слежения 4 часа 05 минут. Это было первое обнаружение ПЛ самолётами Ту-142.
Косвенным результатом этой работы можно считать решение о создании 310 ОПЛАП с базированием на АС Хороль, затем Каменный Ручей (Монгохто).

6.04.1978 Экипажи 76 оплап впервые выполнили совместный поиск и слежение в районах северо-восточной Атлантики за обнаруженной ракетной подводной лодкой (предположительно типа «Лафайет») во взаимодействии с корабельной поисково-ударной группой.

1.03.1979 Экипаж 76 оплап подполковника Кибальника В.А. выполнил первый самостоятельный полет в районе аэродрома на самолете Ту-142МК. 19 марта этот же экипаж выполнил первый самостоятельный полет по маршруту с практическим бомбометанием по РЛЦ с применением ППС «Коршун» с оценкой «отлично».

17.04.1979 Экипаж командира 76 оплап подполковника Грузина В.В. впервые в истории полка успешно применили практическую торпеду АТ-2 с ППС «Коршун».

26.04.1979 г. Экипаж 76 оплап п/п-ка Кибальника на самолете Ту-142МК при выполнении полета БС впервые с применением ППС «Коршун» обнаружил иностранную подводную лодку и осуществил слежение за ней в течение 1 часа 10 минут.

16.03.1979 F-14A Tomcat и A-7 Corsair II  с авианосца Америка перехватили вблизи Бермудских островов пару Ту-95РЦ, которые летели на авиабазу на Кубе. Это произошло на следующий день после учений авианосца, когда отрабатывался перехват Ту-95РЦ, которого имитировал Lockheed P-3 Orion с авиабазы на Бермудских островах.   
After bringing CVW-11 on board off the Virginia Capes on 8 and 9 March 1979, America spent the next two days moored at Pier 12, making final preparations for her departure for the Mediterranean. The carrier sailed on 13 March. Two days later, on the 15th, America conducted a "BearEx" with a Lockheed P-3 Orion from Bermuda simulating a Russian Bear reconnaissance aircraft. Such practice proved timely, for the following day, A-7 Corsair II and Grumman F-14A Tomcat aircraft from America intercepted a pair of the long-range Tupelov TU-95 Bear-D planes that were en route to Cuba from their bases in the Soviet Union. The Bears never came within visual range of the carrier's battle group. Источник http://www.globalsecurity.org/

25.05.1979 В действия самолёта Ту-142 76 оплап, выполнявшего постановку буев в Норвежском море вмешался самолёт «Орион», сбросивший в последние шесть точек такое же количество буев белого цвета. После этого, почти полтора часа экипаж прослушивал помехи. Обращает внимание, что помеховые буи заработали в одно время, что позволяет сделать вывод об их включении с борта самолёта.

15.04.1985 На самолете Ту-95РЦ 392 одрап в экипаже командира отряда майора А.М. Боброва (ПКК В. Степанов, штурман В.Н. Бородаев) после полета на боевую службу в Атлантику при подходе к АС Кипелово произошел отказ 2-х двигателей с одной стороны. Экипаж производил заход на посадку в зимнее время с курсом 171 градус согласно требованию инструкции экипажа при повышенной скорости. При касании полосы произошел отрыв самолета от земли, затем снова касание и снова отрыв. При очередном касании и дальнейшем пробеге самолет развернуло влево и он выкатился на пространство между магистральной РД (рулежкой) и ВПП (взлетно-посадочной полосой). Передняя стойка подломилась и самолет продолжал пробег до лесополосы, находящейся за пределами ВПП. Экипаж сделал все возможное и только этому личный состав остался жив.
По воспоминаниям Виктора Николаевича Бородаева: «Возвращались с радиуса. На посадочном курсе (МКпос-173) на удалении 15 км остановился 4-й двигатель, через 6-7 сек 3-й. Сразу потеряли 100м и оказались правее 1 км. После чего сделали круг и сели. Посадочная скорость была большая, касание было в р-не КТА, я доложил посадочную скорость и пулей вылетел из передней кабины».
Источник: воспоминания В.Н. Бородаева, Имаса И.А.

24.12.1985 Приказом ГК ВМФ в штат полка введён авиационный отряд самолётов-ретрансляторов ТУ-142МР и уже с января 1986 года авиационный отряд в составе экипажей майоров Кичигина А.С, Серебрякова И.П, Пряникова А.В приступил к выполнению сначала учебных и тренировочных полётов, а с июня 1986 года и к решению задач по предназначению.

1989 Директивой ГШ ВМФ 392 одрап было предписано осуществить перебазирование на аэродром Остров Псковской области.

18.01.1989 После выполнения полетного задания ночью при подходе к АС Кипелово на самолете Ту-142М 135 плап экипажа майора А. Зубкова взорвалась левая плоскость, в результате чего самолет частично утратил устойчивость. В сложившихся сложных условиях экипаж успешно осуществил посадку. В августе 1989 командир экипажа майор А. Зубков был награжден орденом Красного Знамени, медалью «За Боевые Заслуги» - капитан Е. Корнев, капитан А. Исламов, ст. лейтенант В. Михайлов.

Февраль 1989 При посадке на самолете Ту-142М 135 плап экипажа п/п-ка Мельникова не вышла правая стойка шасси. Экипаж садился ночью при минимуме погоды на скользкую полосу. Стойка встала на замки при ударе о полосу. Все закончилось хорошо.

Май 1993 392 одрап пополнился личным составом и техникой (16 самолетов ТУ-16К-10-26) одного из расформированных полков ВВС Балтийского флота.

29.05.1993 Экипажи подполковника Калинина Е.В. и майора Прошкевича Д.А. выполнили последний полет на ВР, а 1 декабря этого же года приказом Командующего авиацией ВМФ №168 во исполнение соответствующих директив первого заместителя МО РФ и ГШ ВМФ 392 ОДРАП был переформирован в 240 Отдельный Гвардейский Смешанный Авиационный Севастопольско-Берлинский Краснознаменный (исследовательско-инструкторский) полк с вручением Боевого Красного знамени. В этом же году самолеты ТУ-95РЦ были сняты с вооружения и переданы на слом. С этого времени 392 одрап прекратил свое существование как боевая единица.

Май 1993 Самолет Ту-142МК 135 плап экипажа Комарова при попытке поворота на рулежную дорожку на большой скорости сошел с полосы. 
Собирались лететь на маршрут, самолет хорошо заправлен, значит тяжелый. Вырулили на исполнительный старт, кто-то что-то обнаружил и командир принял решение зарулить на стоянку. Стоянка находилась у противоположного конца полосы (3.5 км.) и чтобы не занимать полосу долго, разогнались (кажется до 200 или поменьше). Рычаги управления двигателями не убрали до малого газа когда начали тормозить, естественно,  тормозится плохо, скорость не падает. Когда разобрались, было уже поздно, на рулежку на такой скорости не свернуть. Раздавили фонари, сбили столбы, побежали в поле. Самолет хорошо завяз в сыром весеннем грунте.

15.12.1994 76 ПЛАП переформирован и стал самостоятельным полком, в состав которого входило 2 эскадрильи ТУ-142МК, 1 эскадрилья ТУ-142МР и ТЭЧ подготовки АТ.

31.03.1995 Обнаружена одна иностранная ПЛ экипажем 76 оплап п/п-ка Кудашкина и 1 ПЛ обозначения.

13-20.03.1996 76 оплап принимал участие в КШУ ВВС СФ. При выполнении задач по КШУ экипажами п-ка Вязмитинова, п/п-ка Можейко и м-ра Будкеева обнаружено 6 подводных лодок, из которых 3 иностранные.

Июль 1996 Экипажи п/п-ков  Метелева,  Можейко  и  группа ИТС во главе с п/п-ком Вороновичем принимали участие в выполнении полётов с АС «Остров» для воздушного показа АТ ВМФ РФ в Санкт-Петербурге в честь 300-летия ВМФ России. Личному составу полка и самолёту Ту-142МК была доверена честь открыть воздушный парад и возглавить колонну морской боевой авиационной техники Флота России. Задача была успешно выполнена.

Октябрь 1996 Руководством Флота РФ принято решение, поддержанное руководством авиации Флота России о списании и утилизации 14-и самолётов 76 оплап.

1.11.2001 Директивой Главного штаба ВМФ полк переформирован в 73 оплаэ путём практически полного сокращения управления полка и ряда лётных экипажей.

11-14.05.2003 Экипажи 73 оплаэ приняли участие в учениях дальней авиации.
Подобных учений в нашей стране не было более полутора десятилетий. По данным командования Военно-воздушных сил, самолеты-ракетоносцы стратегической авиации Ту-160 и Ту-95 с 1992 по 1998 годы вообще не покидали мест базирования. Сегодняшнее учение развернулось в рамках комплексной проверки по итогам зимнего периода обучения личного состава соединений и частей дальней авиации, дислоцированных в Западном и Южном регионах России. Проводилось же оно, в первую очередь, над акваторией прилегающих к России морей и океанов. Проверялась готовность экипажей российских ракетоносцев к применению оружия во взаимодействии с силами российского Военно-морского флота.
В ходе учения отряд самолетов Ту-142МК Северного флота, взлетевших с авиабазы Северного флота Кипелово (на севере европейской России), совершил учебно-боевой полет над северными районами Атлантического океана. А самолеты Ту-160 и Ту-95, стартовавшие с аэродрома города Энгельса (нижнее течение Волги), преодолели воздушное пространство Ирана, провели в воздухе 12 часов и взаимодействовали с кораблями российских Черноморского и Тихоокеанского флотов, прибывших в Аравийское море для участия в учениях с силами ВМС Индии. В ходе совместной работы два ракетоносца Ту-95 совершили успешные пуски крылатых ракет по надводным целям.

Сентябрь 2003 Командованием ОПЛАЭ и мэрией города Череповца подписан Договор о шефских взаимосвязях. В продолжение этого Договора по ходатайству мэрии Череповца решением Командующего ВВС СФ и методического совета части самолёту №95 (командир корабля подполковник Толпыго И.В., старший техник корабля капитан Покаевый Ю.И.) присвоено почётное наименование «Череповец». В июне 2004 года аналогичный Договор подписан с администрацией города Вологда и таким же решением почётное наименование «Вологда» получил самолёт №97 (командир корабля майор Советов С.П., старший техник корабля капитан Морозов Е.В.).

Отредактировано edge (2005-10-18 19:27:32)