Наблюдал эту посадку. Впрочем, как и все последующие аварийные с неполностью вышедшей ногой (в остальных случаях при ударе о полосу нога выскакивала). Помню как народ выкатывал стремянки и устанавливал их вдоль рулёжки. Сверху виднее. Во всех случаях, кроме первого, вызывали пожарные машины из Вологды. В первом случае начинали тушить пожар наши военные пожарные. Выехали они весьма небыстро и машина была маленькая на основе ГАЗ 53. Окончательно погасили уже вологжане. В ожидании пожарных народ забросил в дыру на плоскости все огнетушители, которые были на стоянке. И на 90% они оказались г., т.е. нерабочими.  Помню, что посадка была на рассвете и по ветру (правда слабому) из расчёта того, что самолёт развернет в сторону невышедшей ноги. Если мне память не изменяет, то днём должен был состоятся праздник - 5 лет со дня первого вылета. Помню, что очень громко пели соловьи.
После восстановления самолёт отличался наличием стальных полос приклёпанных от носа др кормы. Они остались от того самолёта, который пригнали из Жуковского. У того вместо кормовой кабины был отсек в котором находился тормозной парашют. Говорили, что парашют предназначался для осуществления попытки вывода из штопора в случае сваливания в таковой при испытаниях. Самолёт восстанавливался под руководством бывшего начальника ТЭЧ полка м-ра Коробко, который славился своими высказываниями в стиле Черномырдина. Во время восстановления проявил недюжинный инженерный талант. По жизни он был весьма добродушный,  мягкий и очень честный человек. За что и получал нагоняи от начальства. Насколько я помню, в Москве эту аварию учли как поломку и замолчали. Никто из военных начальников не хотел получать дыню.

Отредактировано 8202 (2007-10-04 02:11:39)

По поводу восстановления с-та 45. Во-первых, Эта ПЛП произошла в 4975 году. Во-вторых, самолет для разборки пригнали из Жуковского. В-третьих, на момент заключительного этапа нач. ТЭЧ был м-о Федянин Николай Николаевич. Но обо всем по порядку. В августе 1977 года, после окончания ВВИА им.Н.Е.Жуковского по распределению я попал в в.ч. 39163 на должность  зам. нач.ТЭЧ. С самого начала мне вплотную пришлось заниматься, в том числе и с-том 45. В августе ударными темпами шло восстановление с-та. Несколько раз приезжал с инспекцией ГИ АВМФ г.л. МировЮ не говоря уже о ГИ Авиации СФ г.м. Ергине А.И. Особую роль,очень решающую, сыграла бригада Куйбышевского завода во главе с легендарным , в самом лучшем смысле. Сергеем Трофимовичем Вотяковым. Почему я так подробно пищу? Мы,кто принимал непосредственное участие в этих событиях, постепенно уходим, да и память вещь своеобразная. Хочу отметить и начальников групп регл.работ ТЭЧ 39163. С -к-н Рылин, Д  к-н Нератов, ЭО  к-н Воробьев,  ПКО  к-н Захаров, ЭА (НПК тогда не было) к-н Якунин, РСНО  к-н Лавриков, РТО  к-н Юртаев ,  ПЛК  к-н Севастьянов, РТР  к-н Гордиенко , СМГ ст.л-т  Сороченко. Можно было бы перечислять еще и личный состав групп, но пока не буду. Всему свое время. Одно только могу сказать, последний месяц самолетчики  и электрики ночевали на рабочих местах. Облетывал самолет сборный экипаж во главе с м-ром Карпинчиком. В день облета, по-моему, в феврале, весь народ наблюдал за этим. Я с начальниками групп забрались на крышу здания. Для справки, ТЭЧ распологалась там, где сейчас АТО. По мере движения самолета по полосе все дружно присели, чтобы не пропустить момент отрыва. После посадки самолета, когда стал вопрос о поощрении личного состава , на мое обращение к г.м. Ергину , как поощрить лич. состав ТЭЧ он ответил очень примечательно! "Самый лучший вид поощрения для технаря - то, что его не выдрали!» И тут же дал распоряжение о дополнительном выходном для лич. состава ТЭЧ и ряде других приятных моментах. А официально никто не был поощрен. Вот коротко о восстановлении с-та 45.