сдаётся, то были зэки))

черт с ними, с этими соперниками...По-мне, главное, чтобы покупка РАДОВАЛА!!!))... С чем Вас и поздравляю)) И ну её, эту практичность в космос..
Если есть возможность, считаю стоит покупать за те же деньги больше качества, чем практичности..Помните, как в той поговорке, "Я не настолько богат, чтобы покупать дешёвые вещи.."

было заявлено, что

Я както не обратил внимание на слова "в своей категории"..зацепился за слово лучший)) посему некорректный вышел спор..
Из полноценных внедорожников я не знаю что можно противопоставить LX570..Range Rover ? сомневаюсь...Ну уж точно не Дискавери 3.

Вчера говорил с парнем - диллером БМВ..По их корпоративной статистике и данным "финансовой разведки" продажи Ровера (в Питере) сильно упали..а у Тойоты выросли почти в 2 раза..Потребитель голосует рублём..

На счёт журналов, как я и говорил, всё вертится в нашем мире вокруг авторитетов)) У каждого они свои..Мне зачастую кажется бредом то, что они (журналисты) пишут про знакомые мне автомобили..А про не знакомые весьма любопытно читать.. Для кругозора))

Отредактировано KiS (2008-04-16 12:49:32)

     хЕ...

Зарубежные автопроизводители просто обязаны поддерживать ВАЗ. Не дай бог, загнется - где они еще найдут такого конкурента.

Видимо данный аспект имелся ввиду, в образе проплаченности Тойотой журнала за рулем.

В части качества слышал интересное мнение, что сейчас этот критерий примерно одинаков у всех известных фирм. НА этом фоне только выделяется Порше. Ибо руководит этой конторой не менеджер и прочий маркетолог, а чел с инженерным образованием.

Первый джип я совершенно случайно купил в 98-м. О том, что машина уникальная, я узнал немного позже 
Это был http://www.bertone.it/User/scheda_80_freeclimber1.htm...

В техпаспорте он обзывался  BMW Bertone, на решетке радиатора имелся знак BMW. Т.е. я стал счастливым обладателем рамного джипа BMW черного цвета с двигателем 2,7i (M20), кожаным салоном Recaro, кондишеном и пр. заморочками, когда об Х5-ом еще и не слышали даже в Баварии...
Сколько споров по поводу и без, но с помощью этого авто было выиграно - не счесть...

Не то слово - аппарат уникальный! Тем более, что Bertone Freeclimber в период 1989 по 1992 было выпущено всего 2795 штук, а с двигателем 2,7i (ограниченый выпуск в 1991 году) - штук не более 500... В Украине их было две - моя и Bertone Freeclimber 2 с двигателем 1,6 л. Прототип - Daihatsu, японское подразделение TOYOTA. А вот рамно-рессорная ходовая с неразрезными мостами (как говорили механики, мини-Ниссан Пэтрол), похоже, принадлежала армейскому варианту - запчасти я обнаружить так и не смог. Зато по двигателю (форсированому М20) вопросов не было никаких... По динамике в городе равных не было даже среди седанов. На трассе на скорости ровно 180 км/час срабатывал ограничитель... Bertone - контора, которая тюнингует Porsche, Lamborghini, Ferrari, Aston Martin... Особо полюбляет OPEL - делает кабрио...

Специально для Шрайка - 2003 Opel Insignia (Bertone)

Не могу не добавить... Авто принадлежит румынским цыганам. Opel Astra Cabrio Вertone 2001-го года.

Ну, насколько  плохо я понимаю итальянский, от Бумера там только двигатель)))...ну и шилдик.. так что я бы постеснялся сказать, что стал "обладателем рамного джипа BMW".. Всё-таки БМВ не только движки..А ещё в очень большой степени подвеска и электроника. В советские времена умельцы ставили движок от Запорожца на раму мотоцикла Урал или Днепр.. Думаю вряд-ли можно сказать о тех творениях как о Мотоцикле "Запорожец".

Разве только по прямой и если этот седан не БМВ))..Я не вкурсе что в нём кроме рамы и движка, расскажите если знаете.. Если он пуст, то..при первом же крутом вираже на скорости под 80 Бартон уберётся за обочину...Физику никто не отменял..А отсутствие систем стабилизации шилдиком не прикроешь.. B)

Авто, конечно, зачотное!  :clap: Но, по-мойму, бессмысленное без тех самых легендарных наворотов от реальных БМВ.. Если Вы ездили на реальных Бумерах, Вы понимаете о чём я ..

Отредактировано KiS (2008-04-18 10:38:45)

Да-да, кстати Шрайк - любитель Верок, скоро в новом кузове выйдет Верка твоя, я уже видел фото на испытаниях...

Pininfarina так не считает...
http://www.pininfarina.it/index/storiaM … delli.html

На сколько я знаю, аскону опелю делала Пинифарина. К тому же в 91 ..или 92 году они занимались разработкой нового кузова для Опель Омега Лотус сторого поколения. Жаль что такая замечательная машинка не пошла в серию.. Первые ООЛ и сейчас можно купить тыщ за 20-25 фунтов.
А Ирмшер не просто тюнингует, а вроде как даже собирает на заводских стапелях свою часть машинок.

Отредактировано Шрайк (2008-04-19 03:27:18)

Саша, судя по твоим системным наездам на форд, эта машина в детстве на твой танчик в песочнице наехала.

Отредактировано edge (2008-04-20 20:39:27)

Ну почему не указывают??? Вот например... http://www.pininfarina.it/index/storiaMode...b8399b61ae9f71f

Дим, ты прав... Не люблю я форд..Для меня это слово стало нарицательно-отрицательным...Когда жил в Штатах, разговаривал с американцами по поводу ихнего автопрома, сначала канешна было куча патриотической патетики, мол усё у них круче некуда, но потом, благодаря тому же патриотизму, следовала глубокая досада по поводу Форда, GMC.. Назаводе Форд работают сплошь иммигранты из латиносов, качество местной сборки упало до нельзя, ни о каких передовых разработках и речь не идёт, короче на фоне японцев, заполоняющих штаты, чувствуется горечь о потере былой мощи..Это примерно как англичане комплексуют по поводу Ролс-Ройса в руках немцев... Когда-то Форд был впереди планеты всей..Нынче же еле успевает осваивать чужие технологии...топовые модели - вчерашний день европейского и японского автопрома.. Это чисто субъективное мнение, но в Питере всё также бастуют рабочие завода, ибо их обманывают, о каком качестве можно говорить ?...У нас форд ценится на уровне корейца - на пару лет, а потом однозначно менять..Кому надоедает терять на этом деньги, время и нервы, к Форду не возвращаются...се ля ви..

Вчера видел любопытную систему ремней безопасности - верхний конец не закреплён за левым плечом водителя, а при посадке водителя передвигается автоматически от передней стойки по верхнему профилю окна до привычного положения, таким образом автоматически фиксируя водителя , "пристёгивая" его к сиденью.))