однополчане на празднике 3 сентября
№0833

однополчане на празднике 3 сентября
№0837

Уроженец деревни Скорняково Великоустюгского района Вологодской области Сергей Преминин

Вот, что пишет о тех событиях, их непосредственный участник м-р Павел Ерошеко:

25 лет со дня гибели пларб К-219
Прошло уже четьверть века с тех тревожных - с трагических событий 1986г. Наша страна ещё не оправилась от Чернобольской катастрофы, как 3.10.1986г. нависла не менее страшная опасность для всего мирового сообщества - авария на подводной ракетной лодке К-219, которая несла боевое дежурство в Саргасовом море (Бермудский треугольник). Существующая версия: столкновение с американской пла "Аугуста", которая протаранила своим днищем нашу К-219 по люку ракетной шахты. В шахте произошёл взрыв в результате которого погибли командир ракетной части и два матроса- ракетчика. Сигнал тревоги прошёл по всем войскам СССР. На спасение К-219 были отправлены корабли КСФ во главе с атомным крейсером "Киров", и 4.10.86г. были подняты к месту аварии пара Ту-95РЦ (командиры Бобров и Маслов) и пара Ту-142 с необходимым грузом для выполнения аварийных работ (командиры п/п-к Серебрянников С.А, м-р Ерошенко П.А. На память об этом событии у меня остались фото представленные объективным контролем в Сан Антонио (Куба), которые впервые размещяю здесь.  Хотелось бы услышать отклик свидетелей тех событий. Амереканцы сняли фильм по тем событиям "Враждебные воды". Есть и одноимённая книга, в которой  столько несуразицы оскверняющей память тех судьбоносных событий, что диву даёшься - к чему такая ересь?   Для меня, как участника тех событий, те тревожные дни, это не только скорбь по погибшим, но и гордость за нашу страну.  А песню "Вылет по тревоге", которая написана по тем событиям, посвящяю всем, кому довелось нести службу над морями и океанами, и кто ныне охраняет наши морские рубежи.

На фото сброс КАС (кассет аварийно-спасательных);
вверху виден силуэт самолёта, если не ошибаюсь, это американский Орион.

Отредактировано vn.ushakov (2011-10-08 21:48:50)

Пролёт над аварийной лодкой

Воспоминания м-ра Ерошенко о вылете на спасение ПЛАРБ К-219

Песня - "Взлетает пара" загружена в музыке МА, но без названия - Дорожка №4. А те тревожные события незабываемы. В воскресный день 4 октября 1986 г., в полдень, прибежал посыльный и неотдышавшись выпалил: "Боевая тревога! Вылет как на Кубу!" Прибыв к месту сбора, был удивлён той нештатной ситуацией. Ни кто из рук. состава не знал точно, что происходит. Вызвали шесть экипажей имеющих допуск к полётам на Кубу и сразу же лётный состав отправлялся к своим самолётам. Помню, подъехал комдив и спросил - кто ещё из твоих не прибыл? Не было троих. "Садись, запрашивай взлёт на Оленегорск, остальных подвезём транспортным самолётом". Когда прилетели в Оленью, на стоянке уже встречало рукводство со штаба МА КСФ и проинформировали нас об оварии на пларб К-219. Сразу же началась подготовка техники к вылету. Погода была очень сложная, проще сказать - не лётная. После предполётной подготовки экипажей и контроле готовности, определили два экипажа - СеребрянниковС.А. и Ерошенко П.А.. Помню перед взлётом подошёл генерал Дейнека и сказал: - "Паша, условия на взлёте очень сложные, в таких условиях не летают. Если есть сомнения, приказать не могу". Сомнений не было. А по обвисшим крыльям, от залитого под заглушки топлива, техники били черенками лопат сбивая глыбы льда. И вот в радиомолчании, с двухминутным интервалом, выруливаем на взлёт и - "Взревели двигатели на своём пределе и покатился серо-жёлтый ком..." Радиомолчание нарушил РП при взлёте ведущего, а через две минуты - "И вновь от гула дрожь земли! Но прочь ненужные сомненья - смогли бы мы, иль не смогли.." Но это в песне, а вот как было подробнее. Огни полосы практически не просматривались. Тормоза не удержали самолёт на скользком льду при выводе двигателей на взлётный режим, и чтобы удержать натравление, начал разбег. В сете фар извилистой волной высвечивлся след ведущего. На скорости 270 начал подъём колеса и... Лёд, сорванный напором воздуха с капота самолёта, как глыба сантиметрового стекла, ударил по остеклению кабины. Дворники задёргались подвёрнутые льдом и мрак. С этого момента взлёт по приборам: положение АГД , передняя стойка слегка подстукивала, направление - нагнув голову через остекление штурмана. Когда штурман выдал - скорость 315! Полоса кончается!!! - тут и контроль вариометра сначала 0.5м/с, стойки постукивают, 1.0м/с . Полоса закончилась командир!!! Но и мы уже оторвались... Да разве можно всё это описать. А когда набрали эшелон и стал включать автопилот, он судорожно начал заваливать в правый крен. 17 часов на руках, по потолкам. кто из пилотов знает, что это такое, тот посочуствует. Извиняюсь за многословие.

майор Шума Б.А. Далее группа НПК 1982г.

Что-то совсем "веточка" чахнет...
А ведь есть ещё порох!

Витя, фото такое маленькое, что даже Глущенко на нём небольшой, потому и не признал.