Приятно вспомнить знакомые лица.
ТЭЧ ПАТ это было подразделение по подготовке авиационной техники, которое было создано взамен групп подготовки в эскадрильях. И первым его начальником был Альтшулер Александр Матвеевич.

Наверное многие помнят, когда было торжественное построение на День Победы и НШ п\п-к Абдуллин докладывал ком АП п-ку Новичкову ВП :
"Товарищ полковник! Полк по случаю Дня Победы над Великой Германией построен!" После длительного хохота реплика из строя:"Видать всю ночь перед зеркалом тренировался".

Отредактировано edge (2006-05-13 17:47:27)

Лучше всех расскажет про это Виктор Матвеевич, конечно. Как я понимаю, ОТЭЧ занималась регламентом и ремонтом авиационной техники, а ТЭЧ пат ее подготовкой к полетам и обслуживанием. Кстати ранее подобных подразделений не было. В каждой эскадрилье существовали группы обслуживания авиационной техники, которые этим и занимались. То есть, к примеру, в трех эскадрильях полка было по три группы обслуживания авиационного воооружения, авиационного оборудования и т.д. А в ТЭЧ пат весь техсостав был объеденен и уже одна группа авиационного оборудования обслуживала всю технику полка.

Саша, а ты напиши о своих сослуживцах. Героях-технорях, которые не сидели по "теплым" кабинетам, а на морозе и жаре готовили авиационную технику к полетам. И слава им и почет. За все время существования полка ни один экипаж не погиб. Трудно выделить какого то специалиста, но вот стартехи самолетов и силовики, вот эти, по моему разумению, вечные трудяги и настоящие хозяева самолетов.

К сожалению, нет уже в живых капитанов Стурова Михаила Дмитриевича и Савельева Василия Михайловича. Вечная им память.

Витя, передай, пожалуйста,от меня привет В.Е.Ларюшкину и С.Б. Григорьяну, остальные меня поди не помнят. Кстати с последним мы служили вместе на 7-ой ОПЭСК.

Немного неправильно. После перехода из ОАЭ в полк Зам по ИАС 1АЭ стал к-н Варежников АП, после него был Рожковский, а уж потом Грачев АН.

По 2-й АЭ ничего не скажу, т.к. все время служил в 1-й и боюсь ошибиться. Кажется там был Аксенов, а потом Подкорытов.
А про ТЭЧ ПАТ правильная поправка, первым начальником был мой сосед Шигин, а Матвеич Альтшулер был его замом, уж потом он стал "супербизоном".
И Экнодосьяна прекрасно помню, особенно когда он пришел "контролировать" подготовку расчета, залез в шинели в кабину и начал меня слегка регулировать. Пришлось ему объяснить, что на самолете он может быть только в технической форме и только с разрешения стартеха. Ему было сказано, что сейчас будет прекращено выполнение предполетной подготовки с последующим контрольным осмотром с-та. Больше его возле с-та я не видел, но здоровался потом сквозь зубы.
А Паша Подлещук был рубака еще тот. Да таких за жестокость из дисбата просто выгоняют.

Коля Смолянин еще тот рыбак! Он с Толей Карасевым, начальником группы обслуживания контрольно-записывающей аппаратуры (объективного контроля) постоянно браконьерили и меня рыбкой угощали.

Не будем об увлечениях, этому посвящены другие разделы. А вот в бытность работы старшим техником припоминаю, когда дежурил на ПУ ИАС Николай Григорьевич Смолянин. Идет предполетная подготовка. Диспетчер запрашивает
- На 96-й АПА
-Хорошо
Через 5 минут
-АПА пришло, кондиционер сломался
-Хорошо
Еще через 5 минут
-Кондиционер пришел, но в АПА топливо закончилось
-Хорошо.
-Что хорошо? Пришлите новое АПА. Самолет задерживается с вылетом
-АПА нет, могу прислать пустое ТЗ

Мирон - это легенда! Долгое время приходилось летать на с-те №91, где ст. техником был Мирон Черненко. В свое время он закончил академию, служил в Катунино инженером эскадрильи. Но он по своей натуре не организатор, а прекраный исполнитель со своеобразным подходом. После Катунино его перевели к нам помощником нач. ИАС, но там дело тоже не пошло и его направили в 1АЭ ст. техником корабля. Надо отдать ему должное, с0-т №91 после длительной стоянки и разграбления он собрал и довел до хорошего состояния. Однажды с-т винтом поймал камень и образовалась приличная забоина в нижней части лопасти. Он заделал эту забоину и на противоположной лопасти сделал аналогичную выемку для симметрии. Во время запуска самолет трясло со страшной силой. Хотя потом двигатель работал отлично. Не знаю, случайно это или нет, но после полета одного бортача инструктора я долетывал  на этой машине до истечения ресурса винта. А еще Мирон в классическом стиле чистил и чехлил стабилизатор. Он проходил по фюзеляжу до форкиля, хватался самопльной тягой с крюком  за кольцо на киле, подтягивался и таки образом забирался на стабилизатор. Номер смертельный, инженеры во время этих трюков уходили со стоянки.
Про сам с-т №91 расскажу в следующий раз.

Александр, а ЛП эк-жа Комарова при Вас было (вроде май 1993)? Тогда самолет полностью на грунт выкатился. С.А. Тарзалайнен рассказывал, что вытаскивали подкладывая ж/б плиты под все стойки и переставляя их по мере продвижения.

Отредактировано edge (2006-05-13 17:01:53)

С Сережкой Комаровым служить пришлось с прихода его лейтенантом. Помню его и праваком у Степаныча Колесника и у Михалыча Некрасова. При мне он стал командиром корабля. Летать приходилось вместе много раз. А вот про то ЛП уже узнал с форума. На Украину я уехал в конце 92-го. Очень жаль, что произошел такой случай. Но выкатывались за торец не один раз. Примерно по такой же схеме вылетел за торец при обруливании с-та командир 1-й АЭ 39-го полка п\п-к Башкиров. Только тогда они разогнались, а команды на снятие винтов с упора не последовало. Кочегарил там, если память не Изменяет, Гринько Николай Алексеевич, впоследстввии б\и-инструктор в 45-м. Эти обруливания ввели каким-то документом как обязательный элемент после выполнения РР в ТЭЧ. Потом отменили после нескольких попыток выскочить с полосы.

Была и у меня попытка выскочить за торец. Летал в экипаже Плахотного Н.А. После посадки он долго ставил переднюю ногу и все ждал команды на снятие винтов с упора. Когда пробежали уже за средину полосы я уже сам спросил командира:"А с упора снимать будем?" Все закончилось благополучно, но что потом я выслушал на земле? Спасибо экипаж. Подошли правак и штурманы и командиру сказали, что они команду тоже не слышали. Даже предложили поехать в объективный контроль и послушать запись. Вот тогда Плахотный пошел на попятную и больше к этой теме не возвращались.

Друзья мои, на этой ветке мы ведь говорим про ИТС полка. Давайте не будем отклоняться от темы.
А Комаров замечательный парень. Спокойный, мне казалось, как удав.